飞机为什么不能焊接？
焊接是现代制作业中被广泛选用的一项工艺，具有速度快、密封性好等长处，在航天、船只和轿车制作中大显身手。那么，飞机在制作过程中能否也选用焊接工艺？答案是否定的。首要原因有如下几个方面：
首先是飞机的制作资料形成的。在波音787和空客A350XWB面世前，现代飞机的首要制作资料是铝合金。这种资料有一个突出的特色——焊接功能极差。选用传统的焊接办法焊接后，焊接区域部分有应力集中，使得金属变脆，并且易发生砂眼、气泡、微裂纹等缺陷，使得结构在这些方位的功能低于非焊接区。这在飞机制作中是不能接受的。
虽然现在也有一些特别的焊接工艺，比方拌和冲突焊接和激光焊接，但相关技术过于杂乱，并且难以保证工艺稳定性。关于同一种资料来说，越薄越不容易焊接。飞机蒙皮厚度一般只有2毫米左右，即使可以焊接，难度也会很大，非一般操作人员可以胜任，不利于飞机批量生产。
波音787和空客A350XWB机体以复合资料为主，这些复合资料是多种单一资料通过复合的办法，再通过特别工艺制成的，焊接的难度比铝合金还要大，制作商几乎不运用焊接。
其次是飞机的作业特性形成的。飞机在高空高速飞行时，机身蒙皮接受的是拉力。发动机在作业时存在振荡，同时飞机本身也会发生振荡。飞机在每个航班中阅历的各种力都是不断改变的，会存在疲惫问题。而拉力、振荡和疲惫，都是引起焊接功能退化的首要原因。
飞机在这样的环境中长时刻作业,就可能在焊接处萌生细微裂纹。更可怕的是，接下来裂纹会沿着焊缝一向扩展，乃至导致飞机在空中崩溃，发活力毁人亡的惨剧。
最终是飞机的运用特性形成的。飞机的运用寿命一般都在20年以上，机体内有很多杂乱而精细的仪器，在长时刻运用过程中，各种器材都有可能呈现不同程度的损坏，选用铆接便于修理和替换。如果选用焊接的话，飞机的蒙皮就要悉数进行替换，这样会添加修理费用和单次修理难度。即使不发生任何设备毛病，也需求定时对飞机进行检查和保护，包含需求把衔接的部位拆开进行检查和保护。焊接是一种不行拆开衔接，一旦拆开，结构就被破坏了。
机身用什么衔接。铆接和螺接具有很好的抗振荡、抗疲惫等特色，并且因为有衔接孔的存在，天然地具有抗裂纹继续扩展的才能。
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