简析自然进气方式对发动机输出功率的影响。自然进气方式对发动机输出功率的影响。汽车发动机理论上的空燃比（即达到完全燃烧时所需空气和燃料的数量比例）为14.5：1，最佳的空燃比为15.0：1，此时混合气处于最佳的稀薄燃烧状态，燃油可以完全燃烧，发动机因此能发出原设计所标定的最大功率。然而，由于发动机自然进气受以下诸多因素的约束，基本上都无法达到15.0：1的最佳空燃比状态，发动机自然进气状态下一般进气量只能达到设计所需要的65-90%，发动机因此也只能发出原设计65-90%的功率。
1、空气滤芯的阻力。为了保证进入气缸内的空气不含有杂质,防止杂在气缸内因不完全燃烧生成积碳，造成发动机的异常磨损，空气必须经过空气滤清器清洁，由于空气滤芯的孔径相当细小，空气经过时必然经受很大的阻力，因此会延迟空气流动的速度。
2、空气管道的阻力。发动机进气管道，特别是进气胶管内壁比较粗糙，空气流过时必然产生阻力，管道的长度又增加了空气进入气缸的时间。
3、发动机排气的阻力。为了降低发动机工作时的噪声，发动机排出的废气必须经排气管进入消声器冷却，这就使废气排放需要克服排气管和消声器的阻力，结果会造成废气排放不完全而阻碍新鲜空气进入气缸内。
4、发动机活塞到上止点时，气缸盖内部还有一部分空余的面积没被消除，气缸内并没有完全形成100%的真空状态，至使发动机气缸内的真空度下降，吸气拉力因此降低。
5、发动机内的进排气门不能完全密封所产生的漏气及用于密封的活塞环自身所必须预留的澎胀间隙造成发动机真空度的下降。
6、海拔高度的变化将造成空气密度的变化，发动机控制电脑空气流量是以0海拔高度的空气质量为标准的。当海拔高度升高后空气将彭胀质量下降。高海拔地区的1立方米的空气质量实际小于0海拔地区的1立方米的空气质量，因此造成发动机进气量的不足。由于发动机控制电脑是依据空气的流量(立方)而不是依据空气的质量来计算供油量，所以即使进入气缸的空气流量达到标准而质量不够时，发动机控制电脑仍然会依据空气的流量(立方)来指令供油系统按原设计标淮额供给发动机燃油，从而造成混合气过浓、燃烧不完全、排气管冒黑烟、发动机功率下降。
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