在古代罗马的建筑奇迹中最著名的就是“罗马大道”——以首都罗马为中心面向全国的四通八达的公路网。在山东，作为已建成的“两纵两横”四大运输通道之一，济青高速公路无疑是一条名副其实的“黄金大通道”。济青高速公路横贯山东省中部，对外连接河北、河南两省，是国家高速青银高速公路的起点部分，为山东省内区域间和省际间的沟通联系的走廊。
对于济南来说，济青高速公路不仅完善了城市的路网结构，更是向周边区域输送着难以估量的经济发展活力。从济南到青岛、淄博、潍坊、滨州5市23县，承担了全省近15%的高速公路通行量，沿线市GDP总量占全省的43%。
随着区域经济社会的快速发展和高速公路网的逐步完善，济青高速公路交通量增长迅猛。2002年以来，交通量年平均增长10%。现有的四车道道路容量与其承担的交通运输任务和路网中的作用不相匹配，亟须扩容改造。承受了20多年的“超饱和”交通量之后，济青高速公路成为了全省首条不中断交通“四改八”的高速公路建设工程。
近日，记者跟随“牢记总书记嘱托奋力走在前列”重大工程建设巡礼媒体团来到位于刁镇的该项目主体工程第六标段章丘互通立交施工现场。现场几座桥墩基本已经成型，施工人员正在进行碗扣支架搭设。济青高速公路改扩建主体工程第六标段一分部项目总工程师丁喜茂介绍：“原来章丘收费站位于三条省道与G20青银高速公路的交汇点，车流量较大，交通拥堵，造成出行不便，此番改造后章丘互通西迁至刁镇西外环，可以有效缓解S242省道等周边路网的压力。”
在施工难度上，济青高速公路改扩建的组织难度和战线长度在全国都是首屈一指的。“不中断交通施工”的要求意味着改扩建施工过程中不具备全封闭施工的时间窗口或特殊路段，哪怕封闭半小时、封闭一公里，也将导致这条省内东西大动脉的瘫痪。
在施工现场，项目办常委副主任刘甲荣给记者播放了一段视频：一座跨桥先是从底部被支撑起来，然后被大型机械像切豆腐般切成了规整的45块。这座跨桥济青高速潍坊段的通亭街高架桥，据介绍，随着改扩建工程持续推进，济青高速上有不少像这样的跨桥需要拆除。就在四月份，济青高速北线仅封闭了36个小时就拆除完成16座跨桥，通亭街的这座，被认为是难度最大的一座，但也只用了31个小时，其采用的静力切割技术，高效、环保，无震动、少损伤，对尽可能缩短施工时间起到了十分关键的作用。
“重点项目各有特色，但对交通基础设施类工程来说，技术等级越来越高是趋势。”刘甲荣提到。以济青高速为例，当时的建设标准还是88年的《公路工程技术标准》，本次改扩建则正赶上国家新标准执行，设计指标需要全面优化调整。因可借鉴经验少，整个项目建设成了工程师们运用各种先进技术不断克服挑战的过程。
除了上述提到的要在短时间内对上跨桥进行拆除的问题，改扩建还必须解决好存在沉降差异的新老路基如何拼接的问题。丁喜茂说，仅这部分就涉及十余项先进技术措施：路基基底处理采用冲击压实、高速液压夯实、重型压路机、换填等工艺，在路基基底薄弱路段则设计水泥搅拌桩、CFG桩、高压旋喷桩等软土地基处理措施，全线路基拼接部位全部采用土工格栅或土工格室……各种技术措施，累计投入资金7.68亿元。
到2019年12月，济青高速改扩建工程将全部完工。届时，济青高速公路将实现全线八车道贯通，并因新增了七处立交桥，过往车辆上下高速还将更方便。而且，通过增设蒸发池、排水泵站、遮雨棚等，老路部分通道易积水及原有病害也得到一并解决，原先影响附近居民生活的问题将彻底成为历史。可以预见，济青高速公路将继续为疏活济南的经济“大动脉”发挥作用。
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