绿闪和倒计时会使得最终几秒抵达的车辆在决议计划上的离散型加大，增加了灯末追尾抵触的危险。
解说：因为交通信号灯黄灯只要三秒，如果只要黄灯的状况下，绝大多数驾驶员看到黄灯亮的时候第一反应就是停下来，说明我们决定计划比较一致；可是绿闪和倒计时增加了我们做决定计划和执行决议计划的时间，有人急进，有人保守，还有人是天秤座的，这就使得最终几秒的状况变得复杂。
简单说来，假设你是急进的，你想踩油门冲过去，可是你前面一辆车突然决定停下来踩了刹车，这时候追尾的危险就出现了。
绿闪和倒计时降低了车辆急刹车的和闯红灯的状况，降低了直角抵触的危险。
解说：因为给驾驶员供给了更多的信息，他能预先判断，减少到交叉口直接看到黄灯而急刹车状况和闯红灯的状况。闯红灯容易造成与其他方向车辆的冲突。这儿涉及到"两难区"和"两可区"问题。两难区就是以车辆当时的驾驭状况，在看到绿灯变成黄灯时，在黄灯时长内车辆既无法在泊车线前停下来，又无法正常的经过泊车线。
提升了绿灯晚期和黄灯初期经过车辆的速度，提升了通行能力。
解说：这个比较容易了解，就不做解说了。
国内的交通信号灯信号操控的确有其特色
超长周期（乃至到 300 秒，国外很少超过 120 秒），错失一个绿灯意味着可能再等好几分钟，这种状况下，就无形的增加了驾驶员闯灯的份额，即便是我国的驾驶员可忍受的等待时间比国外长许多，可是我们终归是不愿意等的。
忽视绿波，绿波交通是指，驾驶员在某个路口绿灯的某个时间经过，则后边路口就会遇到尽可能多的绿灯。可是许多配时并不考虑这个，导致我们许多时候都是遇到的每个红灯都需求停下来。
盲目引入控制体系，美国 90%左右的交通信号灯信号控制是传统的定时控制，或加上线圈的单点感应控制；美国的控制，关于信号都是 0.5s 为基本单位的，配时方案由交通工程师经过查询来完结。可是国内大城市交警部门大都引入 SCATS，SCOOT 这种操控体系，其实监测线圈许多都坏掉了，体系自身也是黑箱，控制作用呢，我们自己平常就能体会到。