中国和俄罗斯在继续开展石油、天然气等能源经济合作基础上，又在航空工业领域展开大规模的合作，形成一种互补的、基础产业条件互惠互利的格局，重点是共同研发、联合制造大飞机，各类大飞机研发将成为中俄经济合作新领域。
铝材用量多的宽体客机cr929将于2023年首飞
中国目前是世界第二大民航市场，2030年前后将是世界最大的民航市场。据波音公司预测，到2035年的这段时间内，中国需要价值1万亿美元的新飞机，也就是说超过5100架与c919同等的飞机。这些飞机铝合金零部件净质量约占飞机的65%以上，需采购铝材约460kt，每年的采购量约26kt;另外，制造军机每年的铝材采购量约为民机的1/2，即约13kt/a，所以到2035年中国自制与外购飞机对铝材的总需求量约为40kt/a，当然外购飞机是不会多用中国铝材的，但是也会用少量的，如爱励（镇江）铝业有限公司的板材，西南铝业（集团）有限责任公司生产的锻件，不过即使中国自制的客机也不会全用国产铝材，只不过用的比例会越来越大，2025年制造arj21与c919飞机用的国产铝材可能超过95%。
2023年中俄合研的cr929宽体客机可实现首飞，预计2027年左右可完成认证和首次交付。为了这种大飞机，中国和俄罗斯在上海中国商用飞机有限责任公司总部于2017年9月29日挂牌成立了中俄国际商用飞机有限责任公司（craic）,俄罗斯的投资方为俄罗斯联合航空制造集团公司（uac）。中俄合造的该系列大飞机被正式命名为cr929。字母c和r分别代表中国和俄罗斯。数字929也具有象征意义：9在中国文化中有永久之意，2是项目的实际编号。中国人自己的第一家窄体客机代号为c919。
中国除了担任cr929的最后组装外，还负责机身装配；俄方将制造机翼并拥有技术资格证书，中国商飞负责销售。按合作公司计划，到2045年该机的销售计划是800架~1000架。
据俄罗斯所作的技术经济论证，cr929大飞机280座基本型的售价为1.135亿美元~1.178亿美元，比波音b787-8的2.22亿美元/架，波音b787-9的2.64亿美元/架，b787-10的3亿美元/架便宜50%以上，这样中国和俄罗斯都可以节省大量购买飞机的资金。
山东石油树脂在合资的cr929远程宽体客机公司，中俄各占50%股份，中国商飞公司总经理助理郭博智为公司的负责人，俄罗斯苏霍伊民用飞机公司总裁弗拉基斯拉夫马萨洛夫和俄罗斯工贸部航空工业司副司长谢尔盖福米内赫等则代表俄方进入合资企业董事会。
中俄国际商用飞机公司的预算投资约130亿美元。cr929宽体客机中方总设计师为陈迎春，俄方总设计师为马克西姆利特维诺夫。双方在今年6月份已就机翼尺寸和形状、机身长度、机头和机身尾部尺寸、尾翼尺寸和形状、发动机、起落架和舱门位置等的布局达成了一致，这是确定cr929系列客机技术外观的重要一步，保证了向飞机结构和系统全面联合研发阶段的过渡，包括设备和部件的潜在供应商。
截至目前，除了商定了客机的总体布局外，在空气动力学、结构材料选择、关键系统和设备潜在供应商提供的技术商业提案分析领域也开始实验研究，预计2019年中可完成此阶段工作。按计划，cr929在2023年首飞，2026年开始交付，该项目将一直持续到2045年，在此期间计划销售约800架。不过需指出，这款飞机的首飞仅是研究项目中最瞩目也是最壮观的里程碑，还要经过相当长时间才能开始载客，才能与波音、空客飞机比翼齐飞，展开竞争。
