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新疆个人租车简单分析影响汽车生产和消费的硬环境是什么

来源:www.97506.com 发布于:2019年04月02日 12:25:02

新疆个人租车简单分析影响汽车生产和消费的硬环境是什么、 1.介绍先从家庭收入来看 中国经济景气监测中心、新生代市场检测机构、英国市场研究局和美国国际数据集团
    新疆个人租车简单分析影响汽车生产和消费的硬环境是什么、  1.介绍先从家庭收入来看  中国经济景气监测中心、新生代市场检测机构、英国市场研究局和美国国际数据集团,共同对中国12个城市48704个家庭进行了调查,从职业特征看,商业、服务业职工拥有私人汽车的达14.7万人,占车主总数的22.8%;其次是邮电、电信、交通运输业职工,有5.1万人,占总数的8%;企业主、个体户、企业经理、演员、教师、医生等职业的私人汽车拥有率也在平均水平之上。从收人水平看,月收人为2000-2500元之间的私家车主最多,占总数的14.9%;其次是月收人5000元以上的车主,占12.4%。而在2004年7月份进行“宁波地区普通家庭购车信息向卷调查”的结果也显示:从职业特征看,公务员占3%,教师占10%,医生占6%,公司职员占35%,个体户占23%,其他占23%。从收人水平看,月薪1500元以下的占的10%,月薪1500-4000元的占48%,月薪4000-7000元的占10%,月薪7000元以上的占32%。从TGI指数看,私人轿车的拥有率明显随家庭月收人的增加而提高,呈正相关关系。调查的信息还表明,目前,宁波普通家庭能够接受的轿车价
格在10-20万元之间。有61%的家庭认为,轿车价格应该在15万元左右。城市家庭普遍认为目前购车税费负担太重,91%的家庭认为能够承受的税费每年应在4000元以下,94.7%的家庭认为能够承受的使用费每年应在6000元以下。
    目前,中国汽车拥有率为每86人以上拥有一辆汽车,世界平均水平为每8人拥有一辆,发达国家为1.2-2人一辆。中国仅为世界平均水平的十分之一,在世界上属于汽车拥有率最低的国家之一,与中国的经济发展水平极不相称。

    2.消费现念 消费观念直接影响政策走向。目前,汽车是否可以为普通家庭所拥有的问题仍然没有解决。  由于公务配车制度没有改革,汽车特别是轿车不被认为是出行工具,而是地位和身份的象征的思想根深蒂固。轿车过去由少数高级领导人乘坐,是因为工作需要,现在不可避免地进人了官员的生活及少数先富起来的人的生活。分析我国轿车保有量中,中高档轿车的比例相当高,虽然政府三令五申,公车私用的现象还是屡禁不止。虽然政府对官员配车级别有严格规定,可是高档轿车仍堂而皇之地进人了偏远穷困县甚至灾区县政府,适合山区官员使用的吉普、切诺基却不受欢迎。而普通消费者对于购买奥拓、夏利、2020吉普等一些适合目前家庭消费能力的车也不很积极。这些现象的思想根源,就是把汽车看成是地位和身份的象征。这种思想如不加以改变,在汽车发展的过程中就会激化有车阶层与无车阶层的矛盾,使高档轿车在一些普通百姓的眼睛里成了官员腐败的象征,奢侈消费的象征,甚至是资产阶级生活方式的象征。


    3.交通基础设施  汽车消费对于社会公共产品,如道路、停车场、交通管理设施、桥梁隧道等,具有极强的依赖性。中国目前不仅要考虑如何有效地配置现有的能力与资源向题,更主要的是如何扩大这种能力和资源的供给,以适应城市经济、社会发展的需要。拿宁波来说,现阶段城市道路交通设施,在数量、质量、布局各方面与需求相差很大。道路人均长度、面积指标低;城市道路非网络化的状况还没有根本改观,道路功能等级划分不合理,缺乏交通集散的支路系统和机动车、非机动车分流系统,道路使用也不合理,非交通使用和低效率的交通工具占用道路严重,使车辆的平均运行速度大幅度下降。高速度、高效率的城市交通系统尚未形成,停车设施不足,并缺乏规范管理。
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