“酒精燃料”作为能源危机下的“石油替代物”，很早就进入了人们的视野，光听宣传优点非常多，但我们日常生活中却貌似并不常见，为什么这个传说中的“好东西”没有得到广泛推广开来？这篇文章或许可以给你答案。
1一类“特殊”的汽油
在国内部分地区的加油站有的车主可能见过下面这样比较“特殊”的汽油。比如说带“M”的“甲醇汽油”。
以及带“E”的“乙醇汽油”。
这些燃料我们一般统称为醇类燃料，其中M和E后面的数字代表该汽油中甲醇或乙醇的体积百分比。国内乙醇燃料一般以E10为主，少数地区有E20，甲醇燃料以M15为主，之前在调查国内M燃料使用状况的时候偶然间发现部分地区有在卖M80的。
那为什么这次我要特意提到这些燃料呢？因为虽然某些部门做宣传的时候把醇类燃料说得很好用，但究竟事实是否如他们所说的一样呢？并不一定。宣传中一般都会提到醇类燃料有如下优点，我们来一条条捋一捋：
2它的优点名副其实吗？
1)减少排放
众所周知排放法规限制排放的污染物有三种，分别是CO，THC，NOX。醇类燃料真的能减少排放吗？其实并不一定。官方说醇类燃料能减少THC和CO，略微增加NOX，但总体排放量会减少。其中过于复杂的理论就不展开讲了，简单来说，因为官方写相关资料的人不懂现代发动机控制，引用的理论是错误的。
我们直接从结论来说的话，在发动机没有进行重新标定的前提下，醇类燃料的排放其实是比原来要差的，造成这种结果的主要原因是醇类的蒸发性能和汽油不同，添加进去的醇类导致汽油的性状和原来发生了变化，导致排放并不一定会比原来好，更多情况下反而会变差。
醇类燃料对排放的最大好处其实是因为其不含硫，不会对三元催化造成毒害，从而间接导致排放性能不会因为时间的推移而恶化。
2）动力性好
理论上来说乙醇辛烷值高(RON为111)，宣传中往往宣称可以用在高压缩比发动机上从而达到提高发动机的热效率和动力性能的目的，加上其蒸发潜热大,能够降低空气的温度，从而提高发动机的进气量，再从而提高发动机的动力性。但事实上是否如此呢？其实也不一定。原因需要从几方面来说明。
第一、一台发动机的压缩比自出厂时就已经定死了不会变化，即使你中途换了燃料，发动机还是原来那台，又谈何提高压缩比呢？充其量是点火时期可以改变，但实际上通过改变点火时期能提高动力性能的发动机工况，在一般人的行车习惯下并不常用，所以说高RON值燃料和低RON值燃料在很多人脚底下其实并没有什么区别。
第二、高浓度的醇类燃料完全燃烧比起汽油需要更少的空气，也就是说吸入同样的空气时需要更多的燃料来进行燃烧，所以在理论计算上动力性能也许会提高，但实际上在排量一定时，发动机的喷油量因为硬件能力限制跟不上需求，实际上动力性能反而会降低。
第三、单从蒸发潜热来说的话，醇类的蒸发潜热的确大，低浓度醇类燃料在理论计算上相应的动力性能应该会有所提升，但是相对的因为空气温度低，吸入了更多的空气，为了保持一定的空燃比，就需要喷更多的油，再加上醇类燃料热值相对较低，理论空燃比也比汽油小，又需要喷更多的油，所以最终可能是动力性能的提升几乎没有感受到，但明显比普通汽油更费油，所以加过酒精燃料的司机们都会感觉到酒精燃料比汽油不耐烧。
更何况退一万步说，即使动力性能真的提高了，但动力性能如果超过了设计值，会对硬件寿命造成一定影响，对一般用户来说反而得不偿失。
3）积炭减少
“某些官方宣传中说因车用乙醇汽车的燃烧特性，能有效的消除火花塞、燃烧室、气门、排气管消声器部位积炭的形成、避免了因积炭形成而引起的故障，延长部件使用寿命。”
如果酒精能除积碳，那那些卖汽油添加剂的厂家不都早该倒闭了？大家还买什么添加剂，每几千公里大家加点酒精不就行了？更何况实际上醇类燃料对金属和橡胶材料有一定腐蚀性，尤其是醇类燃料会对橡胶材料的腐蚀和浸润造成燃料系统故障是业内相关工作者都清楚的常识，我国某些甲醇燃料使用地区的燃油系统故障率远比其他地区高就是一个很好的证据。
4）使用方便
“乙醇常温下为液体,操作容易,储运使用方便,与传统发动机技术有继承性,特别是使用乙醇汽油混合燃料时,发动机结构变化不大。”
其实这也不全对，上面提到过，醇类燃料对橡胶件有腐蚀性，如果没有专门针对醇类燃料进行过材料的强化，长期使用醇类燃料的车辆发生故障的可能性还是很高的，所以说真要长期使用醇类燃料，发动机必须进行特殊强化，所以酒精燃料使用起来还真的并不怎么方便。
5）资源丰富
我国生产乙醇的主要原料含有糖作物，含淀粉作物以及纤维类燃料，这些都是可再生资源且来源丰富，因而使用乙醇燃料可减少车辆对石油资源的依赖，有利于我国能源安全。