2、应使膜结构车棚的膜材强度具有满足的安全裕度,确保膜结构的膜面张拉后能正常承载.同时节点结构要考虑膜面因资料徐变、衔接松动、膜面积水等发生膜面松懈而需进行二次张拉的可能性.节点衔接应具有满足强度、刚度,避免失效.衔接件外援应经加工处理,使之润滑而无棱角,避免部分翘曲而划伤膜材,对有滚动要求的节点,结构上应确保能自在滚动.
拉索是组成该结构的重要原件,合理使用拉索的强度,控制索长的准确对膜面成形与结构安全至关重要.规划师应避免因为拉索强度不足而危及结构整体.双层结构的内膜节点衔接一般不作防水处理.关于一些重要工程也可考虑进行恰当防水、排水处理,避免如果外膜损坏,雨水直接进入室内而形成损失.
3、制作装置过程中膜结构车棚应确保膜面处于规划要求的张力状态.裁剪下料时应依据膜材型号、批次,考虑沿经、纬方向的缩短量,并及时除掉有色差、划痕、断丝、跳纱、涂层剥落等部分缺陷的膜材.装置前应对下部土建结构进行仔细检测检验,复核相关几何尺度与具体结构是否与原规划图纸相符.并依据膜结构的具体形式编制合理的装置施工计划.使用拉索、周边节点对膜面均匀施加张力,使膜面呈现规划形状.施力时宜均匀分批张拉,避免加载速率变化太大而形成膜面应力超过资料的抗拉强度或呈现膜材撕裂.
4、其间的金属构件应采取有用的防锈办法.钢构件应对钢材底层经抛丸除锈后,涂敷无机富锌漆,并涂装与之相应的面漆,或采用镀锌防腐.钢索可依据形式不同采用相应办法防腐.钢丝索、钢棒常用镀锌防腐.
5、因为膜材徐变、节点松动等膜面可能因预张力损失而松懈,金属构件外表可能锈蚀,膜面涂层坑能部分脱落等.因此在使用过程中的保护保养也很重要.一般竣工两年后宜对膜面施加二次预张力,对金属构件也应在使用4-5年后从头涂刷面漆.
猝不及防的大风如果把膜结构车棚刮倒了,那么车辆也会跟着遭殃,在规划的时分就要防备这一点,避免风损事端形成的其他损失,在规划的时分多加留意.
