1.导体
目前新能源汽车行业的导体主要是用退火的软铜丝或镀锡的铜丝组成，即含氧量低于0.001%的铜线，纯度特高的铜线，其含氧量在99.99%以上，不会发生氧化脆化。
高压线的导体规格按截面积来划分，目前新能源行业常用的规格为1.5~120平方毫米。(注：高压电缆导体截面积=单丝截面截面×导线根数)
当前工业中应用比较普遍的绝缘层材料是交联聚烯烃(XLPO)，热塑性橡胶(TPE)，硅橡胶等。
通常选择橘子色的波纹管作外壳，起到防磨、降噪、保温、美观的作用。
外壳与车身的相应部位配合，起到密封、防水等作用，根据其耐热性一般选择耐125℃的材料，驱动电机高压电缆使用耐150℃的材料。
3.安全设计
电池组内部的高压线束采用双轨设计，电池组前后端模块串联，电池组内部的PTC、风冷风扇、强电维护开关、充电预充回路等均与原理电路相连。
而整车的强电是通过电池包前端的高压插座来实现的。高电压插座采用插体屏蔽，增加了高电压互锁功能，有效地防止了高电压电流引起的EMC干扰。高压线束和高压部件的外壳都需要搭铁。
襄阳高压线束连接器具有耐高压、防水、环形互锁和屏蔽层连接等功能。襄阳高压线束加工厂采用塑性线槽或金属弯管对特殊位置的高压线束进行保护，防止损坏。襄阳高压线束批发找群龙。
4.布置形式
为了避免高压线束在传输强电电流时产生电磁干扰，并使低压线束对控制单元供电和信号传输产生干扰，www.qlqcbj.com一般采用高压线束与低压线束之间的间距在200-300mm范围内分层设计。
对行进方向相同且与车体相连的线束，采用平行布置。确保高、低压线束并排不交叉，有效地避免了高压线束传输供电时产生的电磁干扰，多用于混合动力车型。