随着国家补贴政策向长续航里程与高能量密度倾斜，三元电池的优势逐渐凸显出来，受到国内许多电池企业的青睐，而三元电池中的高镍811电池近来更是受到热捧，2018年被称为高镍811的量产元年。
三元电池：天然优势 成动力电池最优之选
自锂离子电池技术普及以来，出现了各种各样的电池体系，从实际应用来看，目前电池的负极材料多选择石墨，而正极材料主流有钴酸锂、磷酸铁锂、三元、锰酸锂等材料。
电动汽车资源网《2018动力电池行业发展年中报告》显示，按动力电池类型分，2018年前7月装机的动力电池类型有：三元锂、磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂等。其中，装机最多的为三元锂电池，前7月装机量为11．44GWh，占总装机量的59．35％；其次为磷酸铁锂电池，前7月装机量为7．34GWh，占总装机量的38．07％；锰酸锂和钛酸锂的装机量均在0．5GWh以下，占比分别为1．93％、0．65％。
三元电池占比扩大，与2018年新版补贴政策倾向于高能量密度的动力电池产品有关。6月12日以后实施的补贴标准，乘用车能量密度105Wh／kg以下无补贴，105－120Wh／kg仅有0．6倍补贴，高于140Wh／kg才能拿到1．1倍补贴；新能源客车135Wh／kg以上才能有1．1倍补贴。
在主流材料中，磷酸铁锂的能量密度较低且已接近天花板，锰酸锂也因能量密度较低应用受限，而钴酸锂因其热稳定性差，不适用于动力电池领域。在技术上，三元电池在能量密度上有天然优势，尽管当前的技术还存在安全性较差和循环寿命较短等短板，但未来随着技术继续进步，安全性问题逐步改善，在其他电池技术未实现重大突破之前，三元目前仍然是动力电池领域最优之选。
高镍811电池：高能量密度、低成本 成未来趋势
按照镍钴锰的比例，三元可以分为111、523、622、811等，NCM811电池则指三元锂电池中正极材料的镍钴锰比例为8：1：1，也就是我们常说的高镍电池。镍主要的作用是提升能量密度，高镍意味着更高的能量密度以及更低的钴含量，高镍811电池既能增加续航又能大幅度降低成本，因而高镍811的研发成为目前热点。
当前国内普遍使用的三元锂电池型号为523（镍钴锰比例为5：2：3），其能量密度可以达到160－200Wh／kg，少数企业可以生产NCM622型号电池，可达到230Wh／kg，而NCM811则可以达到280Wh／kg。
《汽车产业中长期发展规划》中明确规划，到2020年，动力电池单体能量密度达到300Wh／kg以上，力争实现350Wh／kg。到2025年，动力电池系统能量密度达到350Wh／kg。
以现有的技术条件，磷酸铁锂和NCM622以下的正极材料是很难达到高能量密度的要求。如果要达到300Wh／kg以上的能量密度，纵观当下，NCM811三元电池成为必然选择，这也是我国政府和行业鼓励的方向。
除了政策推动高镍811电池的发展，钴成本的上涨也使得企业通过“降钴增镍”来缓解成本压力。原材料钴的持续吃紧，加上2017年以来其价格不断上涨，让电池生产商压力山大。高镍811正极材料里面钴的比例较其他三元材料的钴比例低，受到钴价上涨的影响较小，价格也比钴酸锂价格低很多。各电池制造商开始将选材重心从钴转换到价格较为便宜、性能更为稳定的镍金属。
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