目前，新能源汽车领域的驱动电机基本被永磁同步电机和交流异步电机“垄断”，下面新疆新能源汽车公司简要论述两种电机的构造、原理和特点。
一、永磁同步电机
我国在稀土资源方面优势明显，结合各个方面的因素，从节能、成本、性能等角度考虑，未来永磁同步电机将是乘用车领域的主力。
（1）基本构造。永磁同步电机主要由端盖、壳体、定子和转子等组成，最核心的为嵌入或贴入永磁体磁极的转子结构，永磁体多采用一种名为钕铁硼的稀土类磁铁。
（2）基本原理。永磁同步电机的定子部分通入由逆变器调制的三相交流电后，定子电枢产生空间磁场，它与永磁体转子（磁极固定）相互作用，通过同性相斥异性相吸的原理，产生与定子旋转磁场方向相同的电磁转矩输出，即转子旋转速度等于旋转磁场的速度，称为“同步”。当输出的转矩超过转子的摩擦转矩以及由于永磁体的阻尼转矩时，电机便开始向外做功，克服汽车的滚动阻力、空气阻力、加速阻力等，驱动汽车行驶。
（3）基本特点。永磁同步电机的特点主要有节能、功率密度大、效率高、尺寸小、重量轻等。缺点主要是转子结构较为复杂，成本较高，存在高温退磁的风险，在弱磁方面的控制较难。
二、交流异步电机
三相交流异步电机是目前较为成熟的驱动电机，也被称为感应电机，国外著名的特斯拉图片Model S和国内的蔚来ES8 出于成本、控制等因素都采用了此类电机。
（1）基本构造。交流异步电机的构造和永磁电机大致相同，也是由端盖、壳体、定子和转子组成，不同的是转子部分，无永磁体，主要分为鼠笼式转子和绕线式转子。
（2）基本原理。异步电机的三相定子绕组通入交流电，产生一个旋转磁场，此磁场切割转子绕组，从而使转子绕组产生感应电动势。由于转子绕组是闭合通路，转子中便产生电流，方向和感应电动势相同，而载流的转子导体在定子旋转磁场作用下将产生电磁力，由电磁力进而产生电磁转矩，驱动电机轴旋转，克服阻力，进而驱动汽车行驶。
综上分析，在国家倡导节能，新能源汽车高续航，车型轻量化的大前提下，永磁同步电机在这发面的优势远大于交流异步电机，在逐步解决永磁电机退磁、高速控制等问题后，必将成为新能源汽车的核心驱动系统。
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