新型ECU改装增强发动机的功率和扭矩

新型ECU改装增强发动机的功率和扭矩。新型ＥＣＵ除了能控制发动机外，还有很多控制或配合车上其它设备的效能。如牵引力控制（防滑）装置（ＴＣＳ），助力转向阴尼系统和自我检测、自我保护系统等，但上而提到的实时调节供油量和点火时间（及增压值——如果是turbo发动机）是直接关系到发动机动力输出的重要功能，亦是我们车辆改装的焦点所在。

由于现代的汽车要适应各种天气、环境（如高原、沙漠、严寒和劣质汽油等恶劣条件）及各种驾驶者的不同要求，同时它也要保证这种复杂的情况下依然能够挥洒自如行驶并通过严格的尾气排放、油耗标准，因此在大多情形下，原装ＥＣＵ内的程序是一个符合众多条件的取佳妥协。以空燃比（ＡＦＲ）为例，原厂编程员可能会把某些行车情况下（如在等速行车时）的ＡＦＲ调得稀一点（即油少气多）来减低油耗，以便通过一些国家的油耗测试标准，面貌一新其它的时间里原厂ＥＣＵ的ＡＦＲ大都会设定在上文提及的1﹕14.7，因为这是最容易符合尾气标准的比例。但对大部份发动机来说，能发出最大动力的ＡＦＲ却是在混合气较浓（即油多气少）的范围内。同样为了拓宽车子的燃油适应性（不同地区的不同标号的燃油），原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油（发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的），也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一个，便能把马力增大５－８％（turbo车更可达１５％）看到这里，你是否心痒痒地想动手改装ＥＣＵ呢？

如果你真的不想妥协，最佳的方法是按个别驾驶者的要求重定ＥＣＵ程序，但因为成本和技术水平的关系，有些车迷会退而求其次地为爱车装上一些俗称“二次进气”或“燃油追加“等配件来增加进入发动机的燃油和空气量，这些配件其实都是以绕过原装传感器或改变传感器电压的方式来”欺骗“ＥＣＵ，使其在不知情下改变进入发动机内的空燃比值，令发动机在某些情形（工况）下的动力表现有所改善。但这种不全面的改扭亏为盈方式会带来其它副作用甚至可能产生安全问题，而正统的改装ＥＣＵ方法虽然成本较高，却能免却很多不良的后遗症！

通过上面的介绍，大家是否了解新型ECU改装增强发动机的功率和扭矩？如果您还有什么疑问的话，您可以联系本公司，我们会为您提供合理详尽的答案，让更多的人了解乌鲁木齐机械增压改装、乌鲁木齐汽车灯光音响改装是我们的责任。