怎样看待危化品物流的危机？乌鲁木齐化工原料运输物流在快速增长需要的推动下迎来了发展的黄金期，但是过快的发展也造成了运力和仓储资源的不足。在利益驱使下，“黑车”、“黑库”迅速弥补了运力和仓储资源短缺的空挡，虽然违法，存在安全隐患，但市场需求为其提供了生长环境。
危化品物流专业性极强，然而当下“粗放式”的发展模式，会使危化品物流误入歧途，不可持续发展。那么，如何化解危化品物流的“危机”？谈谈对这些问题的看法。
一、危化品物流短板突出据了解，从国家公布的统计数据看，从2013年我们整个国内包括石油化工、煤化工，化工体系总共产值达到了14.25万亿元，产品里有80%都是属于危化品，每年危化品的总量达到了18亿吨以上。面对危化品这么巨大的产量，目前危化品物流处在怎样一个发展阶段，能否满足市场需求？由于危化品地域分布以及危化品与普货的巨大差异，推动了危化品行业的巨大发展，我国当前的危化品物流进入到了一个新的阶段，总的格局一个是快，一个是低。我国每年采取公路运输的危化品的总量在2亿吨左右，所以说整个危化品的物流市场规模比较大。
由于危化品品类的特点，我们从今年发布的危化品物流行业发展报告来看，整个行业存在三少现象，第一是专业从业人员少，驾驶员必须取得专业的驾驶资格证，押运员也必须取得专业资格证。据统计现在整个全国道路范围运输从业人员，驾驶员大概有3000万以上，可是真正取得从业资格证的人员，大概只有120万人，包括驾驶员，押运员，占到全国从业人员的4%。
与此同时，由于危化品产业布局的特点，我国很多危化品落地和执行都是通过公路运输的方式。但是从事道路安全运输企业的数量非常少，我们统计在内的从事道路运输的企业，现在有75万家以上，实际上有资质的运输企业只有一万家，占到行业总数的1.3%。
例如，煤化工中的“煤制甲醇”，西北地区产能占到全国总产能的65%，而当前我国甲醇运输以汽运为主，铁路运输、水运其次，在铁路路网地理分布不均衡的背景下，主要干线运输能力已经全面饱和，如京沪、京广、陇海、石太等线绝大部分区段货运能力利用率已达100%， 其货运运能不足的矛盾非常突出。在运力不足的同时，对于危化品仓库的需求同样如此，就现实情况来看，危化品仓库的缺口还在不断增大，其原因包括：一是我国危化品产量不断增加，但同期出口量即有所减少，致使大量产品积压；二是我国部分企业盲目投资，导致结构性产能过剩，造成库满仓平。
危化品物流在运力和仓储需求短缺的情况下，我国的行业标准政出多门，管理上处于一种无序状态。危险品物流行业同时涉及公安、交通、质检、环保、卫生以及工商、税务、海关等部门的监督和管理，层次繁多、程序复杂，多重监管、发证不一、审批繁琐、地方保护意识浓厚。国家相关的标准行业标准，以及各地市的标准达到200余项，这给正规和合法经营从事物流行业的企业带来困扰，影响了企业的正常经营和发展，也给那些可以打擦边球的企业提供了发展空间，致使危化品物流乱象加剧。
二、从危化品物流短板看需求伴随着我国危化品迅猛发展，危化品物流的短板已经显现，如何消除这个短板，尽快满足市场需求，也是危化品物流的发展趋势。对此，您有何考量？对于危化品物流，站在市场的需求点上看，首先就是运能需求。
在接受我们调研的运输企业中，运输车辆采购需求被提及率为47%，信息化系统采购需求被提及率为29%，其次是移动终端、条码等物联网设备采购的需求。
其次是仓储需求。近年来，我国危化品仓储建设虽不断发展，但设施总量仍不能满足行业发展的需求，仓库严重短缺，加之仓储设施布局不合理，面向市场交易的仓库不多，公共仓库偏少，因而出现了不少地下仓库。
在当今物流产业高速发展时期它的容量小、单位面积仓储效率偏低、不适宜大批量机械化作业的缺点逐渐显露出来，一般新建、扩建仓库都不选用这种类型，在当今土地紧缺的情况下，平仓发展受到制约已成必然，它将逐步被立体化仓库所取代。
与此同时，当下化工企业不仅对仓储设施提出更高要求，对于危化品物流也有更专业的需求，采用第三方物流服务成为了越来越多企业的选择。这主要是因为化工产业发展到一定阶段，精细化分工就成为必然要求。
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