汽车托运新政策实施以后，催生出全行业新增7-8万台合规轿运车需求，乌鲁木齐轿车托运公司了解到且合规轿运车运力的购置导致公路运输成本上升25%-50%。
以前在中国，汽车物流市场长期以来存在物流成本居高不下、资源利用不足等问题。同时，整车物流受市场需求影响，季节性波动明显，无法像原材料及入厂件通过JIT（Just-In-Time）等方式实现零库存，物流及库存管理难度进一步加大。并且国内各大汽车企业均自建运输网络，企业间缺乏有效合作，造成运力资源的重复投入。
近年来，国内二手车市场快速发展，二手车交易量持续增长。2018年，中国二手车交易量为1039万辆，首次突破千万量级别。2019年，随着限迁政策的解除，二手车交易量再次攀升达1240万辆，同比增长19%；二手车交易额达8093亿元，同比增长34%。
二手车电商的蓬勃发展，也同时催生了对于二手车物流的业务需求。2019年二手车电商各类型平台的总交易量为218.4万辆，同比增长51.2%。二手车电商平台的营销投入，以及其在二手车认证等方面做出的巨大进步，使得更多消费者选择电商渠道购买二手车。
运输节点布局分散：不同于新车物流由厂家至经销商的集中式运输模式，汽贸调车及二手车车源较为分散，对物流市场的运营效率提出了挑战。
无固定运输线路：不同于新车物流的固定线路运输，汽贸调车及二手车物流的运输线路极大程度上取决于车源和客源的地理位置，较难进行可预期的物流线路规划。
单个订单量小：目前大型跨区域汽贸及二手车经销商仍旧规模有限，订单仍以当地或临近区域的单辆车为主，且由于二手车对车辆里程数要求较弱，甚至无需物流车辆参与运输。导致单纯的汽贸调车订单更少。
这份“蛋糕”逐渐落在了市场零散的个人或者小型企业手中。但零散的个人或小型货运公司没有标准和规范的管理制度，引发了不少矛盾纠纷，如坐地起价、层层转包。汽车托运需求不断扩大、货运服务却留有空白。与此同时，随着智能手机的普及和科技发展，中国社会发展发生了很大变化：比如针对资金交付慢，出现了支付宝和微信支付;针对打车难且私家车空置率高，出现了滴滴出行;而针对货运难题，则出现了互联网+的汽车托运平台。运车借助“互联网+”，为传统汽车托运市场注入新动力，解决了货源整合的核心问题。
对有汽车托运需求的一方来说，通过线上调配线下的形式，整合货运资源，能让货运需求者快速匹配到附近的货车资源，并以低价获得优质的货运服务，改变了传统货物运输中，需要物流找货、等货的问题。
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