山西大昌汽车俱乐部更是预测，目前中国首次购车比例高达80%，一旦中国的首次购车比例下降到50%，“汽车后市场”的容量将会更大。
外资公司已经盯上这块市场，博世已在国内建立500多家汽车维修店，日本最大的汽车用品经销商“黄帽子”计划在2015年前将中国直营店和加盟店数量增加到500家，美国通用汽车集团下属的维修连锁企业AC德科目前已在国内主要城市布局。据不完全统计，至少30家国外知名汽车服务企业有进军中国市场的计划。
面对众多外资企业抢滩登陆，国内的民营企业也开始涉足汽车后市场。北京驰耐普、正大富通、中车汽修、车爵仕等连锁企业相继崛起。
国家发改委中国设备管理协会汽车用品与改装技术中心发布报告显示，2011年我国汽车用品市场总量达到4300亿元，2012年汽车用品市场总量预计将突破5500亿元，汽车用品行业经销企业超过十多万家。
有媒体做过粗略统计，在汽车用品市场，车载汽车产品利润率为50%左右；车蜡、座椅垫利润为90%~110%；车用香水的利润率更高达500%。
不过，汽车后市场至今尚无一家占有较大市场优势和消费者认知度的全国性知名连锁品牌，企业发展面临着诚信危机、行业标准缺失、人才极度缺乏等诸多困境。
山西大昌汽车俱乐部认为乱局待规整
“4S店在售后这块利润很高，我的货跟4S店货源一样。”高松称，单以脚垫为例，同样的产品，在品牌4S店里，标价1000元左右，而在他的连锁店里，只卖600元。而汽配城、路边汽修店里的假冒伪劣产品比比皆是，价格也有高有低。“看着差不多样子的脚垫，卖100元的也多得是。”
价格混乱是汽车后市场一大突出的顽疾。一方面由于汽车消费者对相关产品认知度不高，市场处于初期发展阶段，而更重要的是汽车维修方面的法规和标准极不健全，整个国内的汽车后市场处在一个法规真空状态。
在汽车配件领域，连行业性质的指导规范都没有，而在汽车美容、汽车用品领域，更是标准全无，无论质量标准还是定价标准。
“之前各方对于汽车后市场并没有给予足够的重视，国家没有政策扶持，行业又缺乏统一的标准，正规企业在混乱的市场中很受打击，汽车后市场并没有随着汽车市场的壮大而产生规模效益。”
零部件销售、售后保养缺乏规范等问题已经成为阻碍我国汽车后市场快速发展的重要因素。认为中国汽车工业协会副秘书长顾翔华表示，汽车后市场的产业结构过于分散，急需调整，但“整个行业的规范和业态整合是一个艰辛的过程。”