新疆商务租车和黑车到底有哪些区别?新疆租车专家为您区分
任何一项改革创新，总会动现有利益格局的奶酪。出租车的营运需交纳一定的管理费用，并接受公司管理和行业管理部门的严格监管。“专车”一不需要营运资质，二不受行业监管，也无须交纳出租车营运权有偿使用费，而且不承担重大活动、重大节假日疏运服务，所以传统的出租车营运者，开始质疑专车的资质问题，与正规出租车抢生意，破坏现有利益分配格局。
从法律上来讲，黑车是没有营运资格的私家车接私活；而专车则是由打车软件与租赁公司合作获取车辆资源，再通过劳务派遣公司组织代驾司机，从而签订一份由软件平台、汽车租赁公司、劳务派遣公司、司机共同签订的“四方协议”。黑车在法律上完全属于违法，而专车在基本面上已经符合了法律，但要涉及到更深层次的问题比如监管等，目前尚有一定漏洞。
而从情理上来讲，黑车是基本没有服务可言的，而专车的服务不但不同，甚至会比正常出租车更加优质。
从服务上来说，各大打车软件推出专车是市场的需求，不是生造出来的。专车的服务有目共睹，从各方的反应来看，正是由于其过于优秀了，才导致了各利益团体的迅速反弹，这需要各自内部消化.
从技术上来讲，打车软件还有提升的空间,与大平台的合作和自身迭代内功的修为以及对三、四线城市的积极渗透都是下一步应该做的。从法律上来讲，目前打车平台还需要完善自身的法律保障体系，无论是与政府合作或博弈都是该主动进行，一切只有在法律的框架范围内执行才能让乘客成为受益者。
简单地说专车不是出租车，就可以被当成黑车一刀切的论断都是违背市场的武断。但专车企业也必须直面发展中的问题，这其中更需要监管部门的智慧和平衡。但是今天我们要直面的问题是，要权力话语下的利益格局固化，还是要市场话语下的用户需求优化？在现有的出租车管理改革破局艰难的现状下，要想满足中国市民差异化的用车需求，专车是必然选择，但是要修成正果，还隔着各界共识和政策破局的窗户纸。
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