惠州废品回收公司获悉动力电池成为新能源汽车产业链中不可或缺的重要环节
提起新能源产业，就自然会联想起动力电池和充电桩行业。与动力电池安全一样，由于环保和节约能源的需要，惠州废电池回收利用当前不仅在国内市场，在全球已经形成一种趋势，成为新能源汽车产业链中不可或缺的重要环节。目前，我国不仅电动汽车全球销量领先，而且动力电池产量稳居第一。业内一般认为，新能源车电池报废年限为5-8年，这意味着从国内动力电池将在2020年前后进入报废高峰。巨量的废旧锂电池如果处理不当会对环境造成极大污染，届时将对新能源汽车产业的可持续发展带来极大考验;并且锂电池妥善处置变废为宝，也蕴藏着巨大的商机。
现状：行业快速增长 企业加码布局
电池作为电动汽车核心的零部件，近年来保持快速增长态势，涌现出了一批优秀的动力电池企业，如宁德时代、微宏动力、天津力神等企业，已经跻身世界动力电池行业前列。
而业内也预计，从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的惠州废品回收市场规模在2018年将超过53亿元，2020年将超过100亿元，2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元。大量从汽车上“退役”的电池，仍然可以广泛应用在低速电动车、储能、分布式光伏发电以及部分家庭用电等领域，具有很大的再利用价值。
与此同时，为了抓住黄金时机，有很多电池企业提前布局动力电池回收领域。据中国客车网记者了解，现在已有不少企业涉足动力惠州废电池回收：除深圳格林美、赣锋锂业等成立专业动力电池回收公司外，包括CATL、国轩高科、中航锂电、比亚迪、沃特玛、比克等在内的动力电池企业，已均在动力电池回收领域展开了积极的市场布局。国内企业在电池回收领域加码布局，为了解决惠州废电池回收处理问题、促进新能源产业健康发展，国家有关部门已先后出台30多项产业政策，大力鼓励发展动力电池的梯次利用。
市场：乱象丛生与可喜变化
按照国家相关规划，到2020年，我国新能源车累计产销量将达到500万辆。据此推算，到2020年，我国动力电池需求量将达到125GWH，报废量将达50万吨;到2023年，报废量将达到116万吨。如此快速度的发展，废旧电池应当如何处理?
众所周知，车用动力电池退役后，如果不进行必要的回收和处理，不仅会造成资源浪费，也会对环境造成污染。举例来说，1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。
尽管已经意识到惠州废 电池回收和梯次利用的重要性，但长期以来，由于存在缺乏回收标准、回收电池技术路线复杂、回收难度大、成本高、收益不明朗、废旧电池体量小等一系列问题，导致业内对电池回收再利用的积极性并不高。不过值得注意的是，主机厂对电池回收再利用的想法与众多电池企业不谋而合。目前国内除了中航锂电、比亚迪、宁德时代、中兴派能等几家大型电池企业提前布局之外，绝大多数电池企业都没有相应的电池回收解决方案。
据悉，目前已经有较多电池企业布局了惠州废电池回收领域，但多数仅限于回收到筛选检测、梯次利用这一阶段;纵观现在市面上的电池回收情况，用乱象来形容并不夸大：目前90%废旧电池没有从正规渠道回收，某些企业不顾后期追责的风险，为了微小的“高价”将电池卖给技术落后的无资质小企业;而普通百姓找不到正规回收渠道等,这些问题都亟需解决。
惠州废电池回收再利用叫好不叫座，导致这一市场基本处于无序状态。因此在报废高峰来临前，多项国标的出台，对动力电池乃至新能源汽车行业健康发展有重要意义，业内人士对此纷纷叫好。全生命周期有标可依，动力电池行业或将终结无序回收乱象。
近日，动力电池三项国家标准重磅出台，加上之前出台的《车用动力电池回收利用 拆解规范》，标志着我国动力电池回收领域已经构建起一个比较完善的国家标准体系。业内人士认为，多项国标的出台，有望改变动力电池回收和梯次利用的无序状态。
目前国家动力电池标准也已制定，企业也在布局电池回收，标准有了、行动有了，但是以何种实施性强的措施和技术来保障目标能够实现仍是需要新能源领域集思广益的问题。
可以预见，2020年将迎来动力电池退役潮，在动力电池三项新标的规范引导下，不仅电池生产标准统一，新能源车企和动力电池厂商可以做到互换互通，而且以往简单粗暴的回收利用状态有望被终结，更加安全可靠、规范科学的电池回收操作方式将取而代之。
总而言之，惠州废旧电池回收事业，功在当代，利在千秋。在国家政策支持和多方共同努力的情况下，动力电池整个产业链的循环健康有序发展也指日可待!