其实，这都是交通信号灯大数据在起作用。经过整合大数据，智能中枢会向“会考虑”的信号灯开释信号，安排它们在必定区域内开释绿波带或红波带。而一个“会考虑”信号灯的红灯时长，则是把领导跟自己的想法归纳算出来的。
绿波带：
所谓“绿波带”是靠调整信号灯配时来完成。依据路口之间的距离，按规划时速估计到下一个路口的时刻，这是一个时刻差，在时刻差内确保下一个绿灯亮起。“绿波”改变的是路口之间绿灯的间隔时刻，信号灯的时刻长短并没有发生变化。
计算数据显示，450个交通信号灯绿波带优化调整后，道路通行才能进步8%，交通延误平均降10%，车速进步12%。而2010年济南开端推行主干道绿波带至今，已累计节约油耗1.7亿升，通行时刻缩短9750万小时，削减废气排放17亿立方米，产生经济效益31.8亿元。
红波带：
市区拥堵时操控进城车辆，它们的使命不只是放行，有时候还需要故意“添堵”。经过人为地添加车辆遇红灯的次数，使车辆在路网内均匀分布或许是为了限制某一方向的车流聚集速度过快，完成“缓进快出”的操控战略。
自适应：
国内最高水平的信号操控，支撑市区交通信号灯按需开释“绿波”和“红波”的是一套名叫“区域自适应”的信号操控体系。
体系经过地磁感应线圈计算流量，然后计算相关路口的交通拥堵状况。当交通流量没有到达饱满时，体系履行“配时跟着流量走”的战略。所谓“配时”是指一次信号灯全程的时长。此刻，必定区域内，单个交通信号灯红灯和绿灯时长固定，但其配时时刻随流量主动调整，尽量使得车辆能一次性经过多个信号灯路口。而当流量到达饱满今后，信号操控的目标切换为“调流”，履行“流量跟着配时走”战略，即在必定区域内，单个信号灯配时时刻固定，红灯和绿灯长短由交通信号灯依据具体流量自主决议。假如排队车辆积压到路口，信号灯会主动变红，不需再用民警手动卡车。代表了国内信号操控的最高水平。