[误区一]安全带
犯错能够：100%
损害指数：★★★★★
准确做法：要求一切乘客都系上安全带
城市驾驭，车内人系与不系安全带，一般不同不大，更多时分是为了应付交警。不过，在高速路上行进，系不系安全带发作的结果是大相径庭，在同样的翻车事端傍边，不系安全带，不是颈椎骨折致死，即是被抛到车外致死;系上安全带，仅仅形成轻伤。
一般来说，因为有安全带报警装置，前排的司机和乘客会系上安全带，但后排乘客超越90%不会系安全带。高速路上，后排乘客不只不系安全带，而且还会以半躺的姿态歇息，一发作事端，最容易受伤。
[误区二]简略事端处置
犯错能够：90%
损害指数：★★★★★
准确做法：快速移到路旁
城市马路上发作事端后，都要保护现场，在交警到来之前，不能移动车辆，这几乎是一切驾驭员“想当然”的知识。但在高速路上就不必定了。许多高速路连环相撞恰恰是因为车辆停留路面，致使后边车辆刹车不及再次发作事端，而且二次事端所形成的人员财产损失一般大于榜首单事端。所以，高速路发作事端，假如仅仅是简略的刮蹭或追尾，事实无争议，无人员伤亡，财损不大，车辆能够移动，通知交警大约状况后，大概及时把车辆移到路边或应急车道上，而不大概阻塞在路途中心，方便自个，也方便别人。如今手机都带有照相功用，在移车之前，能够照几张初始相片，碰到这种“移动”现场，高速交警一般不会尴尬!
[误区三]发作重大事端后的处置方式
犯错能够：超越80%
损害指数：★★★★★
准确做法：报警——设置警示牌——一切人移送到护栏外
假如发作大的财产损失事端乃至伤亡事端，就必定不能移动现场。这点不论发作地址是在城市路途仍是高速路上，都是一样的。事端发作后，事主一般只要三种反响：一是受惊吓过度，在马路边半响回不过神;二是急着给亲人打电话报平安;三是打电话给保险公司;等想起报警的时分，现已过了半个小时。在城市里，报了警就足够了，但高速路上这仅仅榜首步。报完警第二步紧接着要做的是设置正告标志，而且必定要在一百五十米外，宁可多，也不能少。第三步是把人员移送到护栏外，这又分两种状况，假如伤者伤情严峻，除非你是专业的医护人员，要不就不要动伤者;假如仅仅轻伤，一切人都应榜首时间移送到护栏外，千万不能在事端现场争持、理论。报警——设置警示牌——一切人移送到护栏外，三样缺一不可，任何一个环节的不标准致使加剧事端结果或直接致使二次事端的发作，当事人均要承当相应的法律责任。
[误区四]碰到阻塞状况
犯错能够：70%
损害指数：★★★★
准确做法：刹车——时间留心车后状况——遇到紧迫状况，快速躲避，下车，人员跑到护栏外
城市里一般发现前面发作事端，榜首反响是踩刹车，下降速度，看看有没有空地能够穿过，假如没有就直接停下来。但高速路上，泊车可要万分当心。高速路上，一发现前面路途阻塞了，这时就要进步警惕。先是踩刹车，下降速度，发现不得不泊车的时分，必定要马上看观后镜里有没有大卡车跟着，假如有，必定要提早减速并翻开双闪灯提示后车留意，给后边的大卡车足够的间隔和时间减速，假如后边的大卡车按喇叭或不停地闪灯，这时必定要往旁边闪，哪怕是撞向护栏都在所不惜，因为后车必定刹不住了。高速路上最常常的撞车事端是，一辆小车跟在大卡车后边等待通行，结果后边的大车刹不住撞上来。不是大卡车不想刹停，他太想刹停了，但因为超载，在这种紧迫事端傍边，一般会出事。
[误区五]看热烈
犯错能够：超越70%
损害指数：★★★★
准确做法：不要去看热烈，也不要留在车内
一单事端后，周围会围着里三层外三层的看客，路过车辆大都会怠慢速度，假如路面塞死后，不少人乃至会泊车上去一看终究。这种看热烈心思，一般会把自个置身于风险当中。假如高速路被塞死，停好车以后，榜首时间是下车，跑到护栏外，不要去看热烈，也不要留在车内。
[误区六]爆胎处置
犯错能够：超越50%
损害指数：★★★
准确做法：不要紧张，坚持行进方向稳定
因为爆胎而发作事端，小车远比大卡车来得多且严峻，首要原因是小车操控远比大卡车来得活络。一发作爆胎，小车司机一般急于纠正，一纠正一般是纠正过度，然后人为形成车辆失控。准确的处置办法是，在上高速之前，尤其是超越5个小时的高速驾驭，必定要做安全查看，除了轮胎，还要查看机油、润滑油、降温液等等。一旦发作爆胎，首先要紧握方向盘，不论车头向哪偏，给一个固定的纠正视点，并用力坚持，不要采纳紧迫制动，让减速行动把握在受操控的过程中并努力坚持本来的行车轨道。
[误区七]疲惫驾驭与夜间行进
犯错能够：40%
损害指数：★★★★
准确的做法：每隔两个小时歇息一次，防止夜间行进
在国内，对疲惫驾驭的定义是接连开车超越四个小时，在国外更为严苛，是两个小时。防止疲惫驾驭的办法是，每开四个小时就泊车歇息半个小时，人歇息，车也歇息，但很少有司机仔细恪守这个规则，一来急着就事，二来是对自个的膂力和驾驭技能有决心，坚信游刃有余。但游刃有余的一起也是熟能生骄的时分，高速路上出事端的司机大都有6~8年驾龄。
不少司机喜爱夜间出行，一来车少跑得快，二来抓超速的交警也少!错了，夜间出行远比白日出行风险得多，除了光线疑问之外，夜间大卡车的数量是白日的五到六倍。为何这么多的卡车喜爱昼伏夜出?原因是白日要卸货。大卡车坐位高，高速公路的中心阻隔底子挡不住对面射过来的车灯灯火，因而，大部分大卡车司机几乎是在半夺目的状态下开车，并线的时分底子看不清近邻车道是不是有其他车辆，乃至不打转向灯。除非万不得已，主张不要夜间出行。
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