铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等构成，其放电的化学反响是依托正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的效果下进行，其间极板的栅架是用铅锑合金制作。
传统蓄电池在运用过程中会发作减液表象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，形成水的过度分化，很多氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。
免维护蓄电池是用铅钙合金制作，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时发生的水分化量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封构造，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池比较，具有不需增加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，发起电流大，电量贮存时刻长等长处，近些年在国内很受喜爱。
不管哪种蓄电池，持久不用它都会渐渐自行放电，直至作废。因此，每隔必定时刻就应发起一次轿车，给蓄电池充电。另一个办法即是将蓄电池上的两个电极拔下来，需留意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和轿车底盘的衔接。然后再拔去带有正极标志(十)的另一端，蓄电池有必定的运用寿数，到必定的期间就要替换。在替换时相同要遵循上述次第，不过在把电极线接上去时，次第则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。
蓄电池的蓄电量能够在仪表板上反响出来。当电流表指针显现蓄电量不足时，要及时充电。有时在路途中发现电量不够了，发起机又熄火发起不了，作为临时办法，能够向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发起车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。
在发起轿车时，不间断地运用发起时机致使蓄电池因过度放电而损坏。准确的运用办法是每次发起车的时刻总长不超过5秒，再次发起间隔时刻不少于15秒。在屡次发起仍不着车的情况下应从电路、焚烧线圈或油路等其他方面找缘由。
关于湿式电瓶（铅酸蓄电池）来说，电解液的密度应根据不一样区域、不一样时节按照规范进行相应的调整。在亏电解液时应弥补蒸馏水或专用补液，切忌用饮用纯净水替代，由于纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会形成不良影响。此外，日常行车时应常常查看蓄电池盖上的小孔是不是通气，假使蓄电池盖小孔被堵，发生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿数。最后，应常常查看电池的正、负极有无被氧化的迹象，有的话可用热水时常浇电瓶的电线衔接处。
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