鹤壁盘石头水库位于淇滨区大河涧乡盘石头水库，旅游景点丰富，环境优美，是您度假的好去处！
之江大桥(钱江七桥)通车已近5个月，造桥本意是打开杭州南大门，缓解之江路进城大军的拥堵，分流一桥的压力。然而，一般轿车10元/趟/辆的通行成本，让很多有车一族望而却步，目前的车流量仅5000辆/日，非但没有解决之江路的拥堵，就连日常维护的费用(30万元)都难以维系。有网友发帖戏称：之江大桥更像杭州第一“观光”大桥因为从桥头开到桥尾，很少看到车辆。
不少省人大代表、政协委员及城建规划部门的专家就此呼吁：之江大桥能否免收费？政府部门能否参照钱江三桥的管理模式，由政府部门统一买单，让这个便民的交通工程真正“便民”。
大桥真的很“不受欢迎”320国道转塘往杭州方向、之江大桥上桥口，右侧是320国道，左侧是上桥车道，记者昨天观察到，两边受欢迎程度明显不同。
早高峰。7点半后该路段的车流量开始增多，但绝大多数向右走上320国道，偶尔才有几辆私家车选择走之江大桥。记者数了数，半小时仅有3辆车走之江大桥。下午1点至2点，走之江大桥的车辆和走320国道的车辆，比例最高时为1∶13。附近村民介绍，这种情况每天都差不多，晚高峰时才会好些，走之江大桥的车辆会多一点儿。
之前，有关方面表示，走之江大桥进主城区能省不少时间。昨天，记者进行了体验。
下午2：15，记者从观察点上之江大桥，稍开了一会儿就看到收费站，是不取卡直接付费的。在桥上开了约4分钟，大桥主体部分行驶结束。彩虹快速路的下穿隧道还被路障拦着，记者往右侧唯一下桥口行驶。下桥后直行沿着滨文路，经过浦沿路、东信大道、江南大道，最后上钱江四桥，走中河高架到庆春路下桥口。 由于中河高架有些堵车，记者到单位共计耗时45分钟，相较于平时走320国道，沿之浦路、之江路相差不大。或许等彩虹快速路修成通车后，之江大桥直接与钱江四桥连通，大桥的优势才能凸显出来。
大桥现日均车流量仅5000辆大家之所以不愿意走之江大桥，除了大桥的省时优势还不够明显外，收费是一个比较关键的问题。网友@抱着猫多多晒家住富阳，工作在滨江，如果走之江大桥，8点从富阳出发，半小时后就能到达滨江，但他宁可走老路，“之江大桥来回都收十元，太贵了” 。
这座大桥为什么收费？大桥的投资方是杭州市政府下属国企杭州市交通投资集团，其下属的之江大桥开发有限公司、杭新景高速公路延伸线(之江大桥)工程建设指挥部，全权负责项目的建设管理事宜。大桥开通前夕，建设方就多次站出来表态：收费跟当初的立项有关。首先，它是企业投资建设，投资总额达26亿元，其中65%来自贷款。其次，之江大桥是杭新景高速延伸线的一座桥梁，是高速公路的一部分。但无论建设方如何“收费有理”，但收费造成的后果显而易见：走的人少，收到的过路费少，大桥还贷压力大。“目前大桥日均车流量仅5000辆/日，按照一般轿车过桥的收费标准10元/车次，大桥每天只能收到5万元，要收回成本至少要28年，也许更长。”而据昨天建设方透露的信息，考虑到市民对通行收费的意见，大桥收费年限已从25年调整到15年 建设方同时表示，按照成本核算，大桥每天至少收过路费30万元才能保本。
大桥免费通行采取政府买单
今年省两会期间，省人大代表、政协委员曾联名呼吁之江大桥免费通行。他们的观点是：之江大桥跟市区内的其他大桥差不多，为何这个要收费呢？城建、规划部门的专家也认为，之江大桥的收费就好比是用经济来换时间，不可取。之江大桥的开通，是方便了从富阳、桐庐、千岛湖进入市区的车主，但老百姓是用脚投票的，在时间成本不是特别明显的前提下，车主们情愿堵在之江路上，而会选择放弃之江大桥。”杭州市建委相关人士表示。
代表、委员和专家们目前比较一致的看法是，之江大桥应参考钱江三桥模式停止收费，采取政府回购形式，由政府统一来替老百姓买单。政府回购有两种模式，一种是一次性买断建设费用，另一种是按照交通流量测算，每年付给企业费用。
2004年起，在萧山区融入大杭州的背景下，钱江三桥开始施行过往车辆免费通行政策。在这之前，钱江三桥一直是收费的。钱江三桥的投资主体是一个合资公司，香港的一家公司是大股东。钱江三桥和之江大桥的管理模式几乎一致，很多车主由此希望之江大桥也能免费通行。
