惠州空调架厂家分享民生新闻网约车整体调控将确定合理的运力规模
目前，北京有6家网约车平台取得了运营资质，符合条件的人员将逐步进行资格考试。下一步，北京将逐步清理不合规人员及车辆。同时，相关负责人表示，北京将会对网约车总数进行调控。
网约车存在哪些法律问题
网络时代来袭，其浪潮势不可挡。网络已渗入到我们生活的方方面面，“网约车”这种新型出行方式应运而生。应该说，一个新生事物在蓬勃发展的同时难免会出现这样那样的问题。“网约车”的兴起，对传统出租车行业的监管框架和监管方式提出挑战，在运营中偶或产生一系列纠纷，存在安全和治安隐患。因此，“网约车”的安全保障问题需引起适度重视，应及时考虑应对。
（一）网约车运营中存在的安全保障问题
1、立法缺位且不完善，配套法规出台迟滞。去年10月，交通运输部公布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》，但出台时间一拖再拖，导致“网约车”平台游走于监管的灰色地带，引发诸多安全问题。
今年7月28日，交通运输部正式出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》），自今年11月1日起施行。此后，“网约车”在我国法律层面上的合法地位终于确立。虽然《暂行办法》在“网约车”平台性质、驾驶员准入、车辆准入以及信息安全保护等方面提出相关要求，但是在实际实施方面，相关配套的具体实施办法还需要进一步跟踪检验并完善。
2、行业灵活性高且监管难度大。出于提供安全驾驶服务等方面的考虑，《暂行办法》对“网约车”驾驶人设定了比较严格的准入条件。但是“网约车”灵活性高、管控难度大，出现些许问题：有些乘客叫“网约车”但来的却是“摩的”、三轮车；有些“黑摩的”从业者利用“网约车”进行拉客、送货；人车不符情况时有发生，有的驾驶员新手因无法注册账号等原因就用朋友的账号接单，这对乘客的行驶安全十分不利，甚或出现了套牌车和克隆车现象；驾驶员素质参差不齐，有时出现绕行、掉线等不正常不合理现象等。3、投诉及反馈机制不健全。目前“网约车”平台的监督、投诉机制形同虚设，平台内部对其平台下车辆管控不严，乘客无法通过正常途径反映相关诉求。此外，“网约车”平台尚未建立起透明详细的投诉反馈机制，对于乘客的投诉处理，没有明确的反馈时间期限。有些“网约车”平台虽然有“人车不符投诉”功能，但是只做表面功夫，并未科学落实投诉。
网约车辆运营8年必须报废？
据了解，公布的《暂行办法》提到，拟从事网约车经营的车辆，其使用性质应登记为出租客运。根目前我国法律规定，营运车辆报废年限不超过8年，也就是网约车登记为出租客运后也要遵从该标准。交通部1个月的意见征集中，转变网约车车辆性质的意见占所统计意见中数量最多，8年报废期也成为争论最大焦点。部分专家认为，私家车进入网 约车平台应该登记为营运车辆，但8年报废期应该更改，由于部分网约车并不是专职运营，因此应改为按照实际运营里程进行报废，这样减少兼职司机进入网约车平 台的顾虑。
司机必须与平台签劳动合同？
《暂行办法》提到，从事网约车的驾驶员需与网约车经营者签订劳动合同。去年的征集意见中，涉及该问题的30%观点认为，经营者与司机符合事实劳动关系特征；签订劳动合同有利于保护司机合法权益。但70%观点认为，网约车经营者与驾驶员之间可能只是经济合作关系，不属于劳动关系。据悉，由于网约车驾驶员不少为兼职，如果与网约车经营者签订劳动合同，大量兼职司机或将退出网约车市场。曾有专家表示，保障司机的合法权益并不一定采用固定劳动关系的模式，也可用临时协议方式约束，若此规定修改，将意味着兼职司机从事网约车的顾虑将大大降低。