在上下班高峰期，记者走访深圳市区6个路口的交通红绿灯。比如绿灯时间为40秒，红灯显现时间为99秒，但都要过10多秒，红灯才开始99秒倒计时。红灯亮起，显现99秒倒计时，不少行人和骑电动车的市民明显缺乏耐性，有的人看到一时没有车辆经过，马上加快速度闯红灯而过。
发现一个普遍现象，当红灯还有10多秒才转变为绿灯时，行人和电动车都会提早团体动身，与机动车在斑马线中心相遇，造成交通拥堵。
另一路记者调查一个地段5个路口的交通红绿灯，等候红灯时间最短80秒，最长150秒，这几个路口的人行道都只需绿灯有倒计时，红灯没有。记者发现，部分行人会在一个方向机动车刚过完，另一个方向机动车还未来的空地闯红灯。并且行人闯红灯大多是跟风，只需有一两个人闯红灯，其他行人也会跟上。
人工操作有长短 最短绿灯仅10秒
据了解，在上下班高峰期，假如出现车流拥堵，几个十字路口岗亭的民警会改用人工控制红绿灯。相对于城雕环岛部分路口红灯时间长达150秒。交通红绿灯配时主要根据交通流量，道路交通红绿灯对交通的疏通如此重要，那么红绿灯配时要考虑哪些因素？
根据1：根据交通流量出城优先
“交通红绿灯的配时参考了交通流量、道路等级等要素，如在主干道与次干道的交叉路口，交通红绿灯配时会向主干道歪斜。”市交巡警支队交通设施大队郁警官介绍，主干道承担着市区主要交通流量，再加上路幅宽，行人和非机动车通行量大，所以有必要预留足够时间缓解拥堵。“同样都是主干道，交通红绿灯配时会考虑道路的主要功能是进城还是出城，出城优先于进城。”
根据2：早晚高峰期灯控时间长
“交通红绿灯的配时还需要考虑几个主要时间段。”郁警官解释说，一是早高峰和晚高峰，这是车流量和人流量最大的两个时段；二是早上平峰、下午平峰和晚上平峰，这时候交通红绿灯时间会适当缩短；三是夜间低谷，这时候交通红绿灯会考虑短、少、快的信号灯变换方法。
为何顶峰期不选用短、少、快的交通红绿灯变换方法？郁警官表示，像“短、少、快”这样的方法，机动车通行的效率太低，从等候到挂挡起步，假如绿灯放行时间只需20秒，经过的车辆太少，同方向的行人过街也会受到影响。对于市区城雕环岛呈现150秒的红灯。
根据3：不同时节路口和谐
“不同的时节、不同的道路环境都会影响到交通红绿灯配时改变。”民警介绍，像在炎炎夏日或是寒冷冬天，行人和非机动车在等候交通红绿灯的时间就要适当调整。此外，红绿灯的配时还需要考虑路口之间的合作能力，路与路之间的匹配。
市交巡警支队：交通红绿灯每天都微调
市交巡警支队相关负责人介绍，中心市区有52个信号灯路口，基本上两三个月全市的交通红绿灯要进行一次整理调整，微调每天都在进行。如8月份我市调整11个路口的交通红绿灯，司机只需看到圆盘灯，不论亮红灯或许绿灯，都可以在不影响
被放行的非机动车辆和行人的情况下，直接右转通行。